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BAT插足補貼大戰打車軟件之爭進入拼車季

通讯
来源: 作者: 2019-04-16 19:09:41

自從李克強總理將互聯+計劃寫進政府工作報告后,傳統行業的信息化、互聯化就成了最熱門的事情。在五花八門的互聯+領域中,出行用車的信息化演進又是讓普通百姓最能感受到巨大變化的。隨著打車軟件的誕生,從出租車到各種的專車,從快車到三輪車甚至直升飛機,打車軟件正把互聯的想象力不斷融入到各種的出行方式當中。

不过随着发展速度不断加快,打车软件行业的内部也开始发生了巨大的改变。其中,滴滴、快的的合并诞生了巨头型选手、Uber的横空出世也演绎了破坏式生存,最重要的是,打车软件企业们在新业务的扩展上也完全停不下来:出租车、专车和快车的比拼还没完全收官,它们又在拼车领域开始了新的市场争夺。

巨头相聚齐拼车

近日,滴滴快的正式推出拼车产品滴滴顺风车。据悉,本月内滴滴顺风车将在国内26个城市上线。据滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉透露,在一个多月的时间,顺风车已经在全国招募到了超过100万愿意共享出行的爱心车主。据滴滴顺风车官方预计,一个月内,顺风车订单量将达到10万单,年内将过100万单。据了解,滴滴顺风车将在上海、深圳、杭州、广州等城市上线,用户可以通过滴滴打车APP内嵌的顺风车实现拼车出行。滴滴顺风车利用大数据算法和匹配技术,一对一连接每一位愿意结伴同行的车主和乘客。车主可通过产品选项,预设好路线;乘客亦可在APP上输入自己上下车的地点;顺风车产品将会根据双方的路线自行匹配车主和乘客,从而实现顺路同行的目的。

据介绍,滴滴顺风车对于车主和乘客不收取任何费用,乘客所分摊的车费均归车主所有。根据每个城市当地的交通状况和车辆使用成本,滴滴顺风车为不同的城市车主制定了不同的收费标准,起步价为5元到10元之间,里程的分摊费基本为每公里1元。上线后,滴滴顺风车还会在车主端和乘客端,推出各种大型活动。

黄洁莉表示,社交元素是滴滴顺风车的亮点,在行程结束后,每一位乘客和车主都可以在APP中互相为对方贴一个个性标签,而滴滴顺风车未来或也会根据车主和乘客的标签,进一步为用户匹配相似的同路人,用户将有机会结识更多志同道合的朋友。滴滴顺风车还对乘客开展了授权登录和和支付的验证,对车主有驾驶证行驶证的严格审核流程,同时为每一单购买了50万元的保险。

除了背靠腾讯和阿里巴巴的滴滴快的外,百度也在拼车领域大展拳脚。据南方了解到,在今年四月,拼车软件公司51用车就宣布获得数千万美元C轮投资,百度领投。资料显示,51用车是一款智能拼车软件,于2014年12月15日上线,目前业务已经覆盖北京、上海、广州及深圳市场,而在更早之前,同样作为拼车软件的天天用车也获得了百度的投资。而随着滴滴快的的滴滴顺风车上线,中国互联三大巨头也终于相聚在拼车这个市场当中展开争夺。

出行选择日趋多样化

据南方了解到,随着拼车业务的上线,目前在滴滴打车APP当中,已经具备了出租车、专车、快车和顺风车四种不同的出行用车选择。而据业内人士表示,随着在出租车、专车等领域的市场格局逐渐稳定,诸如快车、拼车之类的市场争夺将会成为打车软件市场未来的发展重点,而作为用户而言,未来的出行用车选择也会越趋多样化。

出租车系统由于比较封闭和固化,被智能平台取代是必然的趋势。我有车CEO秦淑妍在接受南方采访时表示,目前出行用车固定的服务模式已经适应不了目前乘客日益增加的需求。随着生活水平的提升,乘客对打车服务提出了更高的要求。除了舒适、干净的车内环境,他们更希望得到个性化定制服务,例如定时、定点上车,部分乘客还会对车内提供的配置服务也有要求。秦淑妍称,弹性定价体系才是目前解决城市拥堵的有力手段。据介绍,我有车即将出台智能数据分析系统,通过不同时段、不同地区的大数据分析,实行浮动价格机制,优化高峰期、偏远地区的用车需求。因此,我有车正在努力打造综合性智能交通匹配平台。秦淑妍介绍,在平台上,租赁公司的车辆、白领的顺风车辆、城市主流的出租车辆都是非常重要的供应源组成部分,通过这三类乘用交通车辆的组合,平台在一座城市里编织了一张信息化的交通服务,每一位乘客的身边,肯定会有一个离他最近的结点。

在互联+用车领域中,P2P租车经过迅猛的发展也成为了出行用车当中不可忽视的一种重要选择,而P2P租车领域同样也避免不了参与到互联移动出行的战火当中。据南方了解到,日前宝驾租车方面就宣布,在全国范围内开启了为期一周的强势补贴计划:宝驾租车平台上的绝大部分车型都将以象征性的1元价格出租。据宝驾租车CEO李如彬告诉,相对于传统的促销活动只针对特定人群的做法,宝驾租车此轮1元租车计划最大特点就是普惠性,只要有意愿体验共享租车,不论新老用户均可参与。李如彬在接受采访时表示,针对1元租车的专项补贴初步是持续一周再根据效果来确定是否延期。以此为依据,宝驾租车将至少为此付出接近7000万元的现金补贴。

中国道路运输协会租赁专家张一兵在接受采访时表示,互联出行领域随着资本的充足和跑马圈地力度的加强,在市场和品牌集中度会进一步提升的同时,也将会带给用户更多样的出行选择。

南方叶丹

51用车李华兵:拼车市场不能只靠拼爹

□行业观点

随着滴滴快的这样的巨头加入,友出行的关注点开始从出租车和专车转移到了最新的拼车。作为一种被业内人士认为更为高效、环保且具有商机的出行方式,利用移动互联的手段实现拼车这种商业模式被各个互联巨头所看好。在这个领域,除了腾讯和阿里巴巴所撑腰的滴滴快的外,刚刚获得了百度投资的51用车也是佼佼者,而在51用车CEO李华兵看来,滴滴快的在出租车和专车领域靠拼爹补贴烧钱的方式在拼车领域则未必奏效,拼车出行这种频次更高场景更丰富的用车领域将会引爆一个巨大的商机。

在打车软件的比拼当中,无论是土豪滴滴快的还是洋枪Uber,在强大的烧钱补贴攻势下无疑都获得了不小的成果,据不完全统计显示,经过了数十亿的补贴后,滴滴快的、易到用车和Uber占据了中国专车出行的前三位。纯粹靠拼爹补贴在拼车领域不是一个好的办法,至少不是一个拼车场景产生决定性的因素。李华兵在接受南方专访时表示,与出租车、专车的纯粹解决出行的方式不同,拼车还涉及到线路、时间、社交、社区、评价等等多样的因素。专车或者快车的司机,由于其接单的目的性很明确,就是为了能够赚取一定的利益,所以整个专车的场景都比较简单。但是作为拼车一族而言,车主都是以白领司机为主,其拼车的场景大多出现在上下班的路途当中,对于这部分司机而言,赚取多少的收益就不一定是最重要的原因了。在李华兵看来,正是因为不纯粹为了赚取利益这样不纯粹的拼车因素,所以使得拼车可以延伸出一个足够大的市场。

据业内人士表示,随着大众环保意识的增强和对社交场景的需要,拼车出行的方式已经越来越多地受到了上下班一族的青睐,而拼车这种出行方式也被更多的跨界互联企业所看好。和专车和出租车之类的相比,拼车的方式拥有最高的使用频次。此外,拼车当中还存在着众多的社交属性,在我们的用户当中,通过拼车成功找到男女朋友的、跳槽换工作的都屡见不鲜,这也为我们在拼车的业务上增加了想象空间。据李华兵介绍,51用车如今的拼车业务已经在北京、上海、广州、深圳等多地上线,用户数量增长可谓超乎预期,而下一步51用车在拼车业务上将进一步升级改造。未来将会推出跨城的拼车,对于在中国每年几次长假期间需要拼车回乡的人而言,跨城拼车不仅能够更高效的出行从而在一定程度上减少拥堵的现象,而且能够为拼车应用带来更多的用户和市场空间。

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