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纯电和燃料电池孰优孰劣中国的新能源汽车发展路径错了吗

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来源: 作者: 2019-05-17 04:31:37

上个月,李克强总理在日本参观了丰田的氢燃料电池车,这引发了国内关于氢燃料电池车和新能源汽车技术路线的热烈讨论。

中国目前的新能源汽车虽然是纯电、混动、燃料电池、甲醇等多种技术路径并行发展,但以纯电为主攻方向。而丰田、本田、现代等日韩企业则对燃料电池技术情有独钟,对氢燃料电池汽车的研究一直十分用心。

最近,现代推出的最新车型NEXO续航里程已经达到800km,且相对于纯电车更加环保。而国产电动车的续航里程还在400~500km左右徘徊。这让人不禁开始怀疑:中国一直在发力纯电汽车技术路径,是不是点错了科技树?

现代汽车新一代燃料汽车NEXO

目前中国更适合发展纯电

随着各国新能源汽车发展规划的纷纷提出,新能源汽车已经是汽车行业公认的发展趋势。各国发展新能源汽车除了出于环保和产业升级的目的以外,能源安全也是重要原因,这一点对于中日韩三国尤其重要。

燃油车的使用每一年都会消耗大量的石油,而中日韩三国石油资源都十分缺少。对中日韩三国而言,新能源汽车产业的发展可以减轻对石油资源的依赖,关系国家能源安全问题。

前几年发生的福岛核泄漏事件,使得日本不敢过度依赖核电。在发展新能源汽车时,日本希望在纯电之外,开辟更多的技术路径。而有诸多优点的氢燃料电池汽车,就成为了日本新能源车的重要发展方向。

中国虽然石油资源缺乏,但煤炭资源十分丰富。另外,中国还有较为丰富的水电和风电资源,电力来源不像日韩那么紧张。纯电动车的发展可以下降中国的对能源进口依赖程度,保障国家能源安全。

基础设施的建设难度是新能源汽车发展不能不斟酌的问题。虽然氢燃料电池燃料补充更为迅速,但加氢站的建设成本远远高于充电站。电动车在家里就可以充电,加氢站的数量却少得可怜,这使得燃料电池车远不如电动车容易普及。

纯电动对国土面积大的国家来说无疑是更好的选择。中美欧(欧洲内部通行便利,人员活动频繁,可看做一个整体)的大多数厂商走的是纯电线路。而对于日韩这样国土较为狭窄的国家来讲,绝大部分国土人口稠密,经济发达,充氢站的利用效力较高,高额的建设成本更容易被摊平。

世界范围内,纯电动车相比于氢燃料电池车,技术发展更加成熟,市场规模也更庞大,中国更是如此。从市场和成本来考量,选择纯电无疑是更明智的。

中国在纯电的技术储备和市场规模方面已具备了一定优势。希望能够在新一轮的汽车产业变革中弯道超车的中国,自然不会扬短避长。

氢燃料电池车在中国也有未来

虽然氢燃料电池车目前不如纯电车成熟,但它的种种优点,足以让其在未来与纯电车一争高低。

氢燃料电池车以零排放著称,但是这其实不意味着推广氢燃料电池车就没有污染。目前氢气的生产需要消耗化石能源,虽然氢气在使用时无污染,但生产过程的污染现在还不能避免。

利用清洁能源来生产氢才能真正做到无污染,比如风能、太阳能等等。

中国地域辽阔,风能、太阳能等资源储备丰富。目前风电、光伏的一个很大的问题是供电不稳定,上网率很低。而这些无法并入国家电网的能源可以用来生产氢气。氢气可以永久储存、传输。从氢能源生产的角度看,氢燃料电池车在中国的前景十分广阔。

由于发展时间较晚,中国氢燃料电池车技术和国外相比有一定差距,尤其是在乘用车领域。中国虽然在主推纯电汽车,但并没有停止在氢燃料电池车方面的努力。

在商用车方面,中国已取得了较大的进展。今年5月,49台福田欧辉氢燃料电池客车被交付,这是迄今为止全球最大的氢燃料电池城市客车订单。

乘用车对于燃料电池的电堆体积要求较高。相对乘用车,商用车受燃料电池体积的影响较小。目前中国的氢燃料电池车主要应用于有固定线路的商用车,如城市公交、旅游景区。

氢燃料电池车相比于纯电动车补充能源时间短,能量密度高,续航里程长;而且燃料电池本身无污染,不像纯电汽车电池存在重金属污染问题。由于这些优点,氢燃料电池汽车在国际社会上被视为比纯电动车更为终极的技术路径。

根据国际能源署的预测,2025年,氢能汽车将占全球车辆的17.5%;根据麦肯锡2050氢能社会的预测,未来氢能市场容量将达到2.5万亿美元。致力于产业升级的中国自然不会放弃这么大的市场。

根据中国政府规划,到2020年,我国燃料电池汽车范围累计达到5000~1万辆,加氢站超过100座。到2030年,燃料电池汽车累计推广100万辆,加氢站超过1000座。

中国对氢燃料电池车的补贴政策在今年进一步完善,现有的补贴力度高于日本、美国。目前,氢燃料电池在中国被视为电动汽车之后的另一个风口,很多车企和资本在陆续跟进。

目前氢燃料电池车面临的问题主要是本钱过高。燃料电池和充氢站太高的本钱限制了氢燃料电池车的推广。另外燃料电池的使用寿命目前还很有限,全部产业链建设还有待完善。

不过,随着技术进步,这些问题都都可以被逐步解决。比如,目前燃料电池所需要的铂金催化剂已从原来的1千瓦用1克下降到0.2克以下,燃料电池的本钱得以大幅下降。

氢燃料电池车和纯电动车并不是相互对立、相互否定的关系。随着技术的进步,成本的下降,两者都将会逐步推行。

就目前的技术看,氢燃料电池车在商用车领域发展空间更大,纯电动车则在乘用车领域有着很强的优势。从长远看,两者并存的局面将会逐步形成。

中国一方面在主攻纯电技术,同时也在加大对燃料电池的投入力度。突出现实需要同时又不放弃对未来的布局,对中国来说,是一种更为稳妥的发展路径。

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